Здесь мы предлагаем новую конструкцию прямоточного автомобильного глушителя, позволяющего совместить экономию топлива (прирост мощности) с соблюдением норм ТЭ для автомобилей.

Прямоточный  глушитель можно сделать двухконтурным , с отсекающим пневмоуправляемым  газовым клапаном, используемым в составе так называемого горного тормоза на некоторых большегрузных дизельных машинах. Конструктивно можно сделать оба контура как в одном корпусе, так и раздельно, соединив их трубами, как нередко делают на некоторых "крутых" "заряженных" тачках - только там два глушителя никакой функциональной нагрузки не несут. Для  грузовых машин и автобусов вариант с раздельными контурами предпочтительней - места там побольше, чем в легковушках, а сделать такую систему значительно легче, чем в одном корпусе. Первый контур представляет собой обычный прямоток, но с отводом трубы перед ним ко второму контуру, и с пневмоуправляемым  газовым клапаном . Управлять включением клапана можно по таким параметрам, как обороты двигателя или по шуму, издаваемому глушителем, тогда нужно делать соответсвующую электронную схему с акустическим датчиком. Еще можно сделать кнопку на панели приборов, чтобы открывать принудительно клапан прямоточного выпуска в случае, если требуется максимальная мощность (крутая гора попалась) или для облегчения запуска двигателя в мороз.Второй контур представляет собой стандартный, непрямоточный глушитель, предназначенный для работы на высоких оборотах двигателя и полноценного глушения его рева. Прямоточный контур, соответственно, предназначен для работы на низких оборотах, когда, как известно, прямоток глушит звук вполне полноценно. Но при повышении оборотов двигателя до некоего значения ( у разных прямоточных глушителей он разный) происходит т.н. "пробой" прямоточного глушителя и из него начинает вырываться рев. Пневмоклапан как раз предназначен, упредив этот момент, перекрыть прямоточный контур и направить выхлоп в стандартный глушитель с лучшим глушением и большим сопротивлением. Такое решение, помимо снижения шума, позволит избежать т.н. "гипервентиляции цилиндров", когда рабочая смесь в момент т.н. "вентиляции", т.е. одновременного открытия клапанов впуска и выпуска, на двигателях с прямоточным глушителем начинает пролетать сквозь цилиндр в выпуск из-за отсутствия сопротивления прямоточной системы выхлопа. При этом , естественно, растет расход топлива и падает мощность (только для инжекторных систем питания). Такая конструкция также позволит избежать и других вредных явлений, свойственных прямотоку - например, неправильной работе лямбда-зонда из-за низкого давления в тракте. Таким образом, на низких оборотах двигателя мы имеем экономию топлива, т.е. в городском цикле , при частой работе двигателя на холостых оборотах, а также облегченный запуск двигателя, что в наших морозных широтах совсем не лишнее, и при этом шум выхлопа почти не возрастет. По трассе мы можем ехать вполне комфортно и без других ненужных проблем, свойственных прямотоку при езде по трассе, а также и разгоняться машина на низах будет получше. К сожалению, эта идея на практике пока не реализована. В дальнейшем будет добавлен чертеж.