Назад

Ремонт холодильников в Новосибирске

Газовые хитрости

Здесь вы найдете несколько полезных советов, касающихся использования газа, могущих пригодится владельцам газифицированных машин, на которых установлено ГБО на пропан-бутане. Все проверено на опыте.

Хитрость №1 -как меньше тратить денег на заправку. Жидкий пропан-бутан благодаря наличию в нем множества пузырьков, образующихся особенно при его заправке, можно немного сжимать - примерно на 10%. Газовые торговцы часто знают об этом, и пользуются этим в противоположных целях - намеренно провоцируя появление пузырьков (есть способы) и заправляя вместо сплошной жидкости нечто вроде пены. Бороться с этим можно. Для этого нужно, чтобы давление, под которым находится заправляемый пропан, было по возможности повыше (в разумных пределах).

 1.Заправка в теплый бак (насколько возможно, не нарушая ТБ). Чем выше температура, тем выше давление - поэтому, для того чтобы загнать в нагретый бак пропан-бутан, заправщики вынуждены задавать автоматике побольше давление, и в результате литр пропан - бутана становится весомее. Сразу предупрежу - ни в коем случае не надо ничего греть -температуры 40-50 гр., до которой бак нагревается от солнца в машине, более, чем достаточно.
2. Заправка "зимнего"  п.-бутана. В "зимнем" пропан-бутане пропана больше, чем в "летнем", и выше давление. Если у вас есть возможность заправляться гарантированно "зимним" пропаном - можно регулярно делать это, и тогда "летний" пропан заправщикам будет труднее заправить и литр будет плотнее также. Эффективность этого способа самая невысокая, т.к. "зимний" пропан будет смешиваться с "летним" и разница в давлении будет падать.
3. Самый эффективный способ - метановый пузырь в баке. На некоторых заправках - как правило, не совсем законных или вовсе незаконных, в целях экономии на расходах на оборудование для закачки в бак клиента пропан-бутана не используются насосы - вещь довольно дорогостоящая. Вместо этого газ там заливают, вытесняя его метаном. Метан имеет гораздо более высокое давление, чем пропан-бутан, при этом, если он попадает в топливную систему, ничего страшного не происходит - он точно также сгорает, как и пропан-бутан, возможно, с несколько меньшей теплоотдачей из-за меньшей плотности. Метан при такой заправке, как и любой другой орг. газ, хорошо растворяется в пропан-бутане и неизбежно попадает в бак, там он из пропана частично выделяется и собирается вверху бака - газ легче жидкости. Образуется трудносжимаемый метановый пузырь, из-за которого заправщики вынуждены задавать на заправочной автоматике большее давление, и литр получается ощутимо весомее. Заправщики на "правильных" заправках (с насосами) неоднократно мне на это жаловались - и я намотал эту информацию на ус. Емкость бака при этом несколько уменьшается - однако это неважно, ведь по требованиям безопасности в баке с газом обязательно должна быть газовая прослойка, какая разница, из чего она будет - из метана или пропана? В связи с этим добавлю, что если у вас на баке нет поплавкового измерителя уровня - внимательно следите, чтобы в вашем баке всегда оставалась эта газовая прослойка - не заправляйте газ "под завязку" - это опасно! Я знаю немало случаев, когда из-за этого баки взрывались и машины сгорали.  В спокойном состоянии, без пузырьков, пропан-бутан, как любая жидкость, несжимаем, и если газовой прослойки нет, он при нагреве, например, от солнца, развивает давление в тысячи атмосфер и легко разрывает любой бак. В случае, если у вас на баке стоит электронный измеритель уровня, метановый пузырь может даже принести пользу, т.к. образует эту самую газовую прослойку и не даст заполнить бак полностью при заправке.
Способ "метанового пузыря" самый эффективный и удобный - не надо подгадывать, когда бак нагретый, тем более, что по мере заполнения его холодным пропан-бутаном с заправки давление все равно упадет, и поэтому я уже довольно давно этим способом пользуюсь.
Отыскать и определить заправки, где заправляют пропан метаном, легко - это, как правило, полуподпольные или вовсе незаконные заправки, расположенные во всяких хитрых и малоизвестных местах, кассовых чеков там, как правило, не дают. Определить, как заправляют пропан - насосом или метаном, легко - если заправщики для включения колонки нажимают какие-либо кнопки и при этом раздается характерный вой насоса - здесь метан не используют. Если же заправщик просто открыл вентиль и пропан-бутан потек с негромким журчанием или шипением, то здесь используют метан.
Достаточно через 5-7 заправок на обычных заправках заправиться на метановой - и эффект будет достигнут.
Для тех, кто слишком "правильный" или совестливый, добавлю -торговцы газом имеют неслабую прибыль -200-300 % благодаря тому, что пропан-бутан не считается топливом и не облагается соотв. акцизом. При этом цены, которые держат газоторговцы, не свидетельствуют о наличии какой-либо конкуренции - они свидетельствуют о наличии монополии и сговора газоторговцев.
      Хитрость №2. Как завести машину в мороз (или с плохо работающей топливной системой). Вообще то это не моя идея. Это всего лишь развитие идеи всем известного "эфирного старта". Это когда смесью из эфира и некоторых других ингредиентов прыскают в открытый корпус топливного фильтра и машина заводится в мороз. Все дело в том, что в мороз испаряемость бензина невысокая, особенно если он не очень качественный, к тому же масло замерзшее, аккумулятор тоже, крутит медленно, а если еще и машина не совсем исправна - то завестись тем более проблема - вот тут эфир и помогает. Поскольку я постоянно вожу в машине маленький баллон с пропаном (по работе нужно), я рассудил - зачем деньги тратить,  более, что эффект от эфира не очень большой - он быстро испаряется, и если машина не успела завестись, то нужно опять прыскать и по новой насиловать машину в мороз. Кроме того, эфир совсем не полезен для здоровья - в большой концентрации может даже усыпить или рефлексы здорово притупить, что для водителя опасно. Я поступил проще - к баллону я прикрутил шланг,  его в корпус фильтра, и так в мороз постоянно заводился.  Должен сказать, что для такого запуска нужен определенный навык, чтобы оптимальное количество газа и воздуха подать и завестись. Кроме того, постоянно следует помнить о безопасности - и не оставлять газ без присмотра -  от малейшей искры он может загореться и даже взорваться, поэтому вообще то такой способ старта двигателя стоит использовать только в крайнем случае. К сожалению, не могу точно сказать, применим ли такой способ заводки двигателя к дизелю, лично я использовал его только на бензинке. Но знающие люди сказали - дизель таким образом тоже можно заводить - однако утверждать ничего не могу. Еще хочу предостеречь - этот способ заводки двигателя нельзя использовать на некоторых типах двигателей, в частности, с двумя катушками зажигания. Например, на Волгах и ОКАх есть такой двигатель. По этой же причине на такие двигатели не ставят эмуляторное ГБО, а только инжекторное. Также при некоторых неисправностях двигателя тоже нельзя заводить эфиром или пропаном  (неправильные зазоры или нарушенные настройки клапанов и неправильно выставленное зажигание) имейте это в виду, и если есть сомнения - не пользуйтесь эфиром или пропаном! Иначе газ может взорваться и как минимум - разворотить впускной коллектор и корпус воздушного фильтра. Будьте осторожны!

 Ремонт холодильников в Новосибирске

Назад